Los agentes de carga dijeron que después de un período de relativa estabilidad, la “alta mar” desencadenó un nuevo aumento en las tarifas de flete aéreo.
Un transportista calificó a la naviera de “abusiva” y su estrategia fue enviar al transportista de vuelta al transporte aéreo.
“La situación está empeorando.Los operadores están fallando, ignorando a los clientes, brindando servicios inaceptables y aumentando las tarifas todos los días.Al menos no se abusa de la industria de la carga aérea”.
Un transitario de Shanghái dijo que el “Covid” del país ha vuelto a la normalidad a una tasa del “95%”.Afirmó que el mercado se ha vuelto más ocupado y que “las aerolíneas han comenzado a subir las tasas de interés nuevamente después de dos semanas de estancamiento.
“Creo que esto se ve gravemente afectado por la terrible situación actual del transporte marítimo y el transporte de mercancías por ferrocarril.Hemos visto a muchos clientes de transporte marítimo cambiarse al flete aéreo, y pronto habrá muchos pedidos importantes”.
“La empresa de transporte tiene la intención de aumentar el precio en US$1.000 por TEU a partir de diciembre y dijo que no puede confirmar la reserva”.
Dijo que el transporte ferroviario de China a Europa también está teniendo problemas.Agregó: “Solo necesitas luchar por un espacio contenedor”.
Un portavoz de DB Schenker predijo: “La capacidad de producción seguirá siendo limitada durante todo diciembre.Si… (cantidad) se invierte en el aire debido a condiciones oceánicas muy severas, se convertirá en un pico muy pesado”.
Un agente de carga con sede en el sudeste asiático estuvo de acuerdo en que las tasas de interés estaban aumentando y predijo que el "pico absoluto" sería las primeras dos o tres semanas de diciembre.
Agregó: “La capacidad de Asia a Europa aún es limitada, junto con el aumento de la demanda, lo que hace que las aerolíneas rechacen las reservas o exijan tarifas más altas para recoger mercancías”.
Dijo que el operador de aviones de carga programado está lleno y muchas personas tienen una acumulación de carga.Pero dentro de Asia, el espacio chárter para aviones de carga temporales es limitado.
“No están operando en la región porque las aerolíneas han estado reservando recursos para la antigua región de China, donde la demanda y las tarifas de flete son más altas”.
Los transitarios del Sudeste Asiático explicaron que la aviación marítima también está aumentando, pero varias aerolíneas “cancelaron los precios preferenciales sin previo aviso”.“Esperamos que este sea un problema temporal y se resuelva a fines de diciembre”.
El agente de carga de Shanghái dijo: "Ahora hay muchos vuelos chárter en el mercado, incluidos aviones de carga puros y aviones de pasajeros y de carga".Las aerolíneas comerciales como KLM, Qatar y Lufthansa están aumentando el número y la frecuencia de los vuelos, aunque muchas aerolíneas ya han reservado.
Él dijo: “También hay muchos vuelos chárter de GSA, pero representan aerolíneas de las que nunca hemos oído hablar”.
A medida que los precios comienzan a subir, muchos transportistas optan por alquilar barcos de forma regular.Ligentia dijo que está recurriendo al fletamento ya que el precio alcanza los $6 por kilogramo, pero es difícil encontrar espacio.
Lee Alderman-Davies, director de desarrollo y productos globales, explicó: “Hay que esperar al menos de cinco a siete días para la entrega”, dijo.Además de las rutas por carretera y ferrocarril desde China, Ligentia también emitirá uno o dos vuelos chárter cada semana.
“Nuestra predicción es que debido a que Amazon FBA, los lanzamientos de tecnología, los equipos de protección personal, los suministros médicos y los minoristas electrónicos ocupan la mayor parte de la capacidad, el período pico continuará.Nuestro objetivo es cerrar la brecha de capacidad con el charter de clientes consolidado para diciembre, aunque si el mercado cae, el charter dejará de ser competitivo”.
Otro transportista británico dijo: “La relación entre oferta y demanda es bastante equilibrada.Desde la reserva hasta la entrega, el tiempo medio de estancia es de tres días”.
Los centros del aeropuerto de Heathrow y la Unión Económica del Benelux todavía están muy concurridos y tienen un "rendimiento inferior al esperado y, a veces, están abrumados".Shanghái también se enfrenta a retrasos en los envíos masivos.
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